丰田Prius c油电车：新款车身动感时尚，整体表现可圈可点

丰田Prius c油电车：新款车身动感时尚，整体表现可圈可点

提到Toyota油电车，Prius基本上已成为全球车迷会第一个连想到的代名词，而Toyota原厂欲使hybrid车款普及化的野心，自然也不会单单满足于只有标准款的Prius车型。Toyota油电车家族拥有七人座MPV、标准五人座掀背、与小型都会掀背等三款切入不同级距客层的成员，并个别于所属级距以Hybrid Synergy Drive油电复合动力来与竞争对手做出区隔，同时让品牌油电车款的势力更行扩张。

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不同于标准的Prius、及Prius α两款车型共用源自三代Prius车系所开始运用的2ZR-FXE 1.8升引擎，而是流用一、二代Prius所搭载的1NZ-FXE 1.5升引擎，而Prius c以1NZ-FXE引擎与镍氢电池模组、及电动马达所构筑的full hybrid系统，之后更续用至欧洲市场的Yaris Hybrid、及日本境内的Vitz车系上，且均为小型都会掀背车型，同样的动力架构，依据各地市场所需，分别以不同的车系切入，这也确实收到相当不错的成效，同实这也显示了全球都会以油电车代步已渐成趋势，当然最主要的，这也让Toyota油电车普及化的目标逐渐成形。

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内装部份，新款Prius c在包括车门扶手、左右圆形冷气出风口、方向盘、及中控面板等处均施以钢琴黑烤漆饰板点缀，方向盘右下侧则加入退回键及旅程电脑的按键，而中控悬浮式的空调操作界面另改以层叠式的设计，触控萤幕界面则为和泰自家后装的Drive+随行驾驶系统，不过这套触控界面并未附有Aux-in / USB外接界面，这一点对现在数位化世代的年轻消费族群来说，似乎有点说不过去......

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虽然是B-segment小型掀背，但Prius c也在有限的车室空间内，尽可能创造更多的收纳空间设计，包括方向盘前方的方形凹槽，副手座手套箱上方的凹槽空间、中控鞍座前方的双口置杯座与置物格、与中央扶手内等处，均设有置物空间的设计，而在双前座中央扶手后方的后座中央处，Prius c也设有一折叠式置杯架设计，另外后座椅背四六分离倾倒虽然并未与尾厢底板形成平整化的设计，但若要载物的话，Prius c确实已拥有一定的实用机能了。

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底盘部份，新款Prius c维持前麦花臣附防倾杆、后拖曳臂扭力梁形式的悬吊配置，这在全球B-segment掀背中算是相当普遍的设计配置，而四轮则搭配Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65 R 15的配胎，并维持前碟后鼓的煞车系统配置。驾驭方面，新款Prius c仍拥有Toyota车款易上手的特质，其过弯性能在山区道路以稍快的车速划过，底盘与悬吊的回馈感受不得不说，确实是比Toyota自家的国产掀背车系Yaris强得多了，虽然轮胎在高速过弯的状态下仍会发出抗议声响，但轮胎的循迹性、辅以扎实的底盘支撑，操控方面就是令人感到有信心、且表现稳定。

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不过，Prius c毕竟非性能化的hybrid车款，小排量1.5升Atkinson循环汽油引擎搭配油电复合系统，综效马力输出为101ps，传动则同样为E-CVT电子无段变速，并采前轮驱动，虽然是沿用既有旧款的油电动力系统，但新款Prius c仍可获得能源局26.5km/l的优异平均油耗数据，在一般道路驾驭时，1NZ-FXE引擎几乎随时都处于介入发动的状态，另外由于Prius c的镍氢电池功率有限，因此能实际运用纯电模式行驶的时间相当有限，然而只要维持正确、顺畅的行车操作，Prius c要拥有每公升汽油逼近20公里的油耗水平，其实并不是难事。

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笔者在试驾后的感想，新款Prius c其实仍有可以改进的地方，个人认为，包括了上述的Drive+随行驾驶系统，尽管其已附有Bluetooth蓝牙无线连结智慧型手机使用，但Aux-in / USB的有线连接介面应该还是得列为标配才是，这设置在驾驶查看后视镜视线移动距离中央的位置，在驾驶过程中其实不易察觉，使用上可能得花些时间来适应，除了这两项配置之外，真的没什么可以再挑剔的了。

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适合都会使用的小巧身形、刚刚好的动力搭配优于同级车的油耗效能，便利的车室空间与机能使用、还有水准以上的动态操控性能，另外再辅以更年轻动感的车头视觉、与多达11款的车色搭配，综合这些产品优势，以目前国内汽车市场来看，新款Prius c无疑切入了一般购车族群的主流价格带，对于以都会为主要活动地区的新车首购族群来说，Prius c的确是合宜的优选之一，而新款Prius c的低价策略，确实也让普罗大众入手油电车款更加理所当然。