中国边缘化汽车品牌④之未曾赚钱的贵航云雀汽车
云雀属于在一种比较常见的小鸟，很漂亮，战斗力十足。贵航汽车用云雀这个品牌，估计就是聚焦微型车的意思吧。
不同于上期讲的哈飞汽车，贵州云雀现在还有一个经营主体，还找得到公司官网，资料相对好找一些。目前公司的全称为贵航青年莲花汽车有限公司，车辆型号开头为GHK(我的理解是贵航客的首字母)。
我们这一次分析的主体为贵航云雀汽车，以下简称贵航云雀。
贵航云雀汽车属于实打实的军工企业，贵航就是中国贵州航空工业集团的简称，而贵航集团又隶属于中航工业集团，所以最初的贵航云雀汽车属于贵航集团下属企业，从企业性质来说，跟猎豹汽车、昌河汽车、哈飞汽车一样属于在军转民大大军中选择走了汽车这条道路，但不同于猎豹汽车、昌河汽车和哈飞汽车，贵航云雀汽车从来就没有成为过主流，也没有大干快上过，没有过多负资产也没有多少正资产(这为后面的复活埋下了伏笔)。
在1987年，贵航旗下贵航双阳飞机制造厂汽车分厂成立，开始着手进行微型轿车生产、制造。
1992年，贵航双阳飞机制造厂汽车分厂从日本富士重工(斯巴鲁)引进第二代Rex，并开始制造，此时的车辆悬挂斯巴鲁车标。
1995年，贵航双阳飞机制造厂汽车分厂更名为贵航集团汽车总厂，这个阶段简称为贵航汽车；
1998年，贵航与富士重工走上合资道路，中日合资贵航云雀汽车有限公司成立，自此诞生“云雀”品牌，而rex这款车就命名为wow。原来贵航云雀汽车属于合资汽车公司。
资料显示，1992年~1998年的7年间，贵航汽车并未赚到钱，反而亏了7亿元。这期间富士重工通过向贵航汽车出口CKD散件来赚钱，而作为组装厂的贵航汽车却因为零部件都是进口的导致成本居高不下，车子卖出去之后质量又不是很好，反而产生了亏损。在7年间，贵航汽车也在不断推进国产化，奈何技术不行，越做越差，最后撑不住了只好跟富士重工摊牌——要么合资、要么把技术全卖给我，要不然就你赚钱，我亏钱，干不下去！
在1998年~2003年，贵航云雀汽车有限公司一直就只有云雀wow这款车，一年也就是1000多辆的销量，根本没法有效组织生效、销售、改进、提升，基本上是亏损度日。
当然，这期间贵行汽车的人马也并没有松懈，在1999年，贵航集团整合公司汽车零部件业务，打包成立了贵航汽车零部件股份有限公司，开辟了汽车零部件战场。
2004年，贵航云雀的日子实在过不下去了，终于被浙江金华的青年汽车看上，迅速收购了，并更名为贵州青年云雀汽车有限公司。还好贵航云雀整体规模不大，没有很多的制造基地，没有很多的管理人员，虽然有亏损，但整体历史包袱不大。像是负债77亿的哈飞汽车，虽然品牌响亮，但估计也是没有人接手了，现在这个行情，一块汽车生产牌照能值个10亿就不错了。
2007年，贵州青年云雀汽车有限公司更名为贵航青年莲花汽车有限公司。
2017年，贵航青年莲花汽车有限公司收购了长安汽车淘汰的CX20产品的生产线、模具、夹具等全套造车装备，开始着手CX20的复产(后面还有几款长安车也有这样的遭遇，我们有空再聊)；
2017年下半年，我们在新闻里看到了贵航云雀复活的消息，并且放出了产品图，贵航云雀Q1：
2018年，青年汽车主政的贵行青年汽车好像开窍了，把莲花的LOGO去掉了，并且一不做二不休，把长安的V标倒过来改成A标，产品还是原来的产品，LOGO换了，瞬间有了话题感。
于是我们终于看到了贵行云雀出品的一款比较符合时代的车子，在进入汽车制造领域25年之后贵航云雀终于推出了第二款产品——云雀全界Q1。这款产品估计还会继续发光发热，并且改为纯电动和氢能源。
这款全界Q1虽然入不了诸位网友的法眼，但销量比投入大力气的众泰、华泰之流要好，有产量、有销量，估计还会有利润的。
好了，本期关于贵航云雀的分析就告一段落了，我们可以看出，贵航集团作为做小型飞机的行家，做微型轿车确并不专业也不够上心，还好没有把短裤都亏掉，企业和品牌打包卖给了民营企业的青年汽车，算是有个好的出了，2019年也有些销量。
